汽车

有的时候,可以停下来找找灵感,然后再继续。

INSPIRE 锐·混动 平平无奇奶爸车


购车背景

13年父母给买了一辆国产的长安逸动作为代步车,比较幸运的是五月刚购入十月就限牌了,于是我在啥也不知道的情况下混了张车牌。一转眼都过去快六年了,我也经历了娶妻生子等人生重要时刻,而逸动的车况依然良好。回想了一下,这六年间除了一次电瓶因为漏液挂掉的故障外,基本没有掉过链子把我扔在路上过了,可以说是足够兢兢业业。但是随着过保后油耗和使用成本的上升,以及同时携带宝宝以及两位家长的空间需求,我逐渐感觉逸动可能已经无法满足我了,于是考虑换车。

选车过程

一开始目标就比较明确,排除SUV,只考虑B级轿车。曾去试驾过A4L和320,其分别主打的科技感和运动感对于我这种小白来说确实挺有吸引力的,但是经过试驾我发现我的用车及驾驶需求更偏向舒适性和经济性,而豪华品牌的用车成本相对较高,耐用性还可能有所欠缺,所以对于没有豪华和运动需求的我自然把目光转向了日系的三大主力中级车。

新款天籁还未上市,看了谍照和介绍文章,主打2.0T运动,但是配一个轩逸的内饰,就冲这精神分裂般的组合,pass。小区里刚好停着一辆凯美瑞混动,外观对我来说并不算惊艳,但足够大气耐看,隔着窗子看了下内饰,同样对这个不对称的内饰设计有点接受不了。

最后去看了雅阁,前脸和车身的设计还是很和我心意的,内饰比较普通但还不至于减分,但是尾灯差评,不是全LED就算了,居然能看见灯罩里的灯泡这质感也实在太Low了吧?抱着来都来了的心态还是试驾了混动的顶配。这一试外观上的缺陷就不值一提了。


△ 广本4S店进门就摆着一台红色顶配,确实如宣传画一般漂亮,LD看了一眼说这个车好看,颜色也好看。她之前可是嫌弃马六的混蛋红啊!

怎么说呢,这个驾驶感受正是我想要的,悄无声息的安静起步,毫无顿挫丝般顺滑的加减速过程,线性且信心十足的刹车。可能绝对动力及加速性上比不过豪华品牌的2.0T甚至1.5T,但是这个行驶质感在这个价位应该也是前三了吧,跟普通燃油车还是有很明显区别的,反正就是完全的符合我的预期。

确定混动车型后就开始考虑配置,其实我对配置的要求就两点,暖屁屁、凉屁屁。结果偏偏座椅加热只有顶配有,于是跟销售咨询顶配,这个销售思考了一下,告诉我买雅阁顶配不如买INSPIRE顶配,那个更划算。嗯,这是什么骚操作,直接让一个顶配的潜在用户投奔别家,这个销售该不是东本安插在广本的卧底吧?于是从广本杀向东本,看了一眼外观,看了一眼配置,这个车我买了。这不是刚好把雅阁身上我看着不舒服的地方都改掉了的精装版雅阁吗,买买买。

△ 看着差不多,实际上也差不多,但是细节更好,价格更低。

本来想买黑色,之后阴差阳错赶在过年前提了金色,开始还担心看上去会不会显老,但是开了几天觉得金色也挺好看的,毕竟在官方宣传中汽油版的主打颜色。

外观细节

刚提车就跑杭州做了新车镀晶,镀完就下雨,隔了一个星期天气好了才开出来,找了个人少的路边拍了些细节,废话不多少,上图。

虽然是家族式前脸,却是外形上跟雅阁区别最大的地方。区别在于镀铬条和前包围,但前雷达和前摄像头位置都不一样,所以可能无法通过简单更换包围完成跟雅阁的变脸。

引擎盖到镀铬饰条间的缝隙是封死的,镀铬饰条不如雅阁粗壮,因此也显得稍微精致一些。

引擎盖到镀铬饰条间的缝隙是封死的,镀铬饰条不如雅阁粗壮,因此也显得稍微精致一些。

BMW 5系 M运动款同款前包围,相似度80%。可我觉得看起来并没什么运动感。看配置上说带有主动进气格栅,不知道有啥用

HONDA SENSING系统的毫米波雷达,雷达位置不像雅阁放在中间而是偏右,不是强迫症看着也有点难受。不过功能上都一样,acc自适应巡航很好用,能跟着前车刹停,然后按键或者踩油门继续跟随。

LED雾灯,有总比没有好。

近光灯、日行灯、雾灯开启状态,灯光效果我还是满意的,全LED,日行灯效果细腻,看不见一颗一颗的灯珠,这点还算有品质感吧。至于大灯,亮度我觉得还不错,但是高度无法调节,配置单里写的自动调节,但感觉也不够智能,有时还是会觉得灯光位置有点低,照摄范围有点近

近光特写

官方称之为ACL主动转向照明的灯组,位于大灯侧面,在大灯开启时转向会亮起,进出地库时能明显感觉到照明效果,感觉就是廉价版的随动转向解决方案,有多大用说不上,但有总比没有好。雅阁全系没有此配置。

H标以及H标下方的前置摄像头,作为比较,雅阁的前置摄像头是藏在H标里的,看起来有点像H标爆了颗痘

从侧面看,和雅阁完全一样

后视镜上的360°全景摄像头,清晰度一般。左右后视镜都带转向灯

右后视镜上的盲点摄像头,摄像头位置侵占了一部分后视镜面积,因此右后视镜的镜面大小比左后视镜小,不过右转向时中控屏幕会显示摄像头画面,可视范围比反光镜大多了,我基本都看屏幕,所以镜面小一点也没啥影响。另外倒车时右后视镜会自动下翻,功能比较实用

左右翼子板均有的HYBRID标识,相比丰田的混动标识我更喜欢本田的

18寸双色铝合金轮毂,样式跟个风火轮似的,这也是全车我唯一想改的地方,估计开个两三年以后换个轮毂吧。轮胎是YOKOHAMA,规格 ADVAN dB 235/45 R18的,说是静音胎,但是比较挑路面,有时候很安静有时候很吵,估计换轮毂会一起换掉吧。另外胎压监测居然不是主动式的,这成本控制的也太厉害了吧

配置单上写着有ADS全时自适应减震系统,但借用销售的话说就是,有是有,但别指望差别有多大,就我个人感受而言暂时只能算是个噱头

车身侧面有一条从前门底部延伸至车身尾部的镀铬饰条,这个设计我一开始是拒绝,但是见到金色实车后觉得还能接受,因为车身颜色与饰条颜色对比没有那么强烈了,不过还是有点羡慕美版雅阁低配,这根饰条被减配了,好看很多。

四门把手都带LED照明,但只有前排门把手带感应装置,真抠门

C柱细节,我觉得金色的好处就是让镀铬显得不那么辣眼了,看起来还挺和谐

福耀玻璃?

尾部中规中矩,依旧全LED光源,前后大灯都带渐进式转向,我觉得光冲着灯具形状和效果这一项就有不少用户是从雅阁那边被赶过来的。

尾灯亮起状态

尾部H标以及后置摄像头

车身侧面的镀铬到了尾部变成了反光条,嗯有点搞不懂。混动版的排气被隐藏了,汽油版排气的位置变成了一条镀铬。

前轮通风碟刹后轮普通碟刹,尾部因为上翘,离地距离会比车身前部高

鲨鱼鳍天线

后侧视角,线条比较流畅,尾箱盖上有个小小的鸭尾

回到车头,打开引擎盖,发动机舱被塞得满满的。引擎盖上有隔热棉好评

机舱结构和雅阁一样,两根液压撑杆好评,还有撑杆后的行人保护装置系统的炸药点,希望不会遇到触发的情况

机舱正面,和汽油版相比整洁了一些,好歹有个发动机罩,橘红色的高压线束非常醒目。熄火后依然能听到电流声

引擎盖子特写,地球梦科技logo,采用第三代i-MMD混动技术,压缩比及热效率均不弱于丰田的混动技术,还能吃粗粮,从提车到现在都加的92#汽油,希望耐用性和可靠性都能让人省心

就算混动版有电池包,机舱里还是有一台蓄电池

看看车尾,后备箱的配置也比雅阁好那么一点,带一脚踢,还挺灵敏,好用。锁车状态下依然可以使用后备箱感应开启,而且后备箱独立开启不会解锁车门,关闭后备箱会自动上锁

后备箱空间还行吧,感觉不到电池包的存在,空间大小和我的逸动没差太多,反正平时也就放放杂物和婴儿车什么的够用了,后备箱垫我也不打算装了。后排扶手有个连通后备箱的小窗,逸动上也有,而且开了五年车从来没用过。唯一比逸动好的就是后排放倒吧,虽然也不一定用的上。

后排一键放倒装置,拉一下就行,但是后排放倒后空间并不平整,后椅背会呈倾斜状并高于后备箱。

后备箱撑杆,里面自带弹簧装置,打开后会自动升到最高,这点比雅阁稍有质感,雅阁解锁后备箱后需要手动抬升到最高

后备箱垫下的工具及非全尺寸备胎,希望用不上

后备箱上面这一块,雅阁居然是裸露的,音响喇叭都看得到,INSPIRE给包上了。从各种细节看,INSPIRE都有种精装雅阁的感觉

高位刹车灯

内饰细节

中控全景来一张。中控整体造型比较普通,跟啥高级感科技感运动感都不挨边,倒是塑料感比较强,毕竟本田嘛。但是不加分好歹也不减分,各项细节都还足够精致,储物空间也令人满意,家用足够了。

主驾进入视角未通电状态,主驾座椅带有舒适进出,启动或熄火时座椅可以从预定位置前移或后移以方便进出,预定位置可以在中控设置调节。主驾座椅细节忘拍了,不过其实都差不多,座椅八向调节带个四向调节的腰靠,主驾的位置可以调的很低,高速上开应该很爽,坐姿可以调整到非常舒服的状态,配合软硬适中的填充和还算贴合的包裹,主驾座椅好评。

仪表盘未通电状态,只能看见右侧的时速表指针

左侧按键区域,主要可以调节HUD显示高度以及按键背景灯亮度,下方四个安全辅助按钮不常进行操作,貌似都默认打开的

安全辅助按钮下方还有个零钱盒,我用来放油卡了

主驾车门侧按钮区域,主要是两组座椅记忆,后视镜调节,全车门锁以及车窗控制。后视镜比较奇葩,需要手动按钮折叠,都这个级别的车了连个自动折叠都不给,真抠。车窗一键升降也只有前面两扇,真的抠,最下面那个是后备箱开启

一键启动按钮,还未启动会有一圈白光呼吸闪烁。因为车辆启动了引擎也不一定发动(电量充足状态下)所以按钮上的英文不是ENGINE START,而是POWER通电开关

通电后,按钮打了鸡血似的变红了,不是混动吗为啥不是蓝色?

通电后主驾进入视角

方向盘,大小手感都很合适,左侧主要控制仪表盘操作以及蓝牙电话,右侧控制巡航及HUD显示内容,按键质感均为好评。带动能回收控制拨片,但令我不接的是左侧减号是加大制动,右侧加号是减小制动,是不是装反拉?没有方向盘加热是个遗憾,要是能选装,加钱我也上。据说转向带速比可变,暂时没感受到变化,因为还没上过高速,市区最多才跑到80。至于转向手感,基本都用普通或舒适模式,就算是舒适模式依然感觉有点重

方向盘后右侧的雨刮器控制拨杆,左侧的灯光控制拨杆忘拍了,不过都是常规操作。拨杆顶端有摄像头开关,可以手动打开盲区摄像头或全景摄像头

通电后的仪表盘,左侧为液晶屏右侧为实体表盘,显示信息还是比较丰富,但无法显示地图比较遗憾。最左和最右侧分别显示的是电池电量和剩余燃油量。电池电量一般都在五到三格之间循环,少于或等于三格,发动机都会强制启动为电池充电,基本没见到过六格以上

HUD显示效果,除了车速为固定显示,其余可显示内容其实不算丰富,我一般都选择显示动力效果,油门踩大了就会收油,主要是求稳不求快。不能显示导航信息有点遗憾

8英寸悬浮式的中控屏,分辨率和精细度都还不错,UI比较简单但是不LOW,反应算得上迅速毕竟内容并不多,交互做的不错,基本上我能用上的也就是广播、蓝牙电话和蓝牙音乐都有实体键一键触达,其他设置看了下貌似没什么好调节的。雅阁混动的次顶配有carplay,INSPIRE貌似全系都没有,不过自从我的iPHONE6主板自己烧掉后我就随便买了个便宜的小米用着,对手机没有追求,对这些啥车载互联也同样没有追求

能量流动显示应该是混动车型独有的显示内容,可以实时查看车辆行驶中各种发动机、电池的出力状况或动能回收状况。另外屏幕反光控制的挺好,这点好评

空调控制面板,其他的我其实都不在乎,冻腚和烫腚才是刚需,有这两个我就满足了。试了一下座椅通风和加热无法同时开启,不能享受冰火两重天。空调调节旋钮质感确实不错,扭起来有点奥迪的质感,好评

SBW按钮式电子换档、驾驶模式选择以及电子驻车。电子换挡确实好用,每个按钮手感及形状都不一样,而且也就四个键,基本不存在误操作。自动驻车好评,方便省事

电子换挡前方盖板打开是个很深的储物空间,同时带有12v电源及一个USB接口,右侧位置是可变杯架空间,能收起杯架变成一个储物槽并且带伸缩盖板,这一点比雅阁两个方形杯架来的精致和实用。

电子档按钮特写,各档位均带指示灯,D档为绿色环灯

驾驶模式按钮特写,驾驶模式有运动、普通、舒适、EV以及ECON可以选择,其中ECON和EV模式为独立按键,但这两个模式我基本都不用所以有点浪费按键,我比较喜欢用舒适模式,但是每次启动都会回到默认的标准模式,需要重新设置,这个有点麻烦,暂时还没找到设置默认模式的选项

扶手箱巨深,还带个12v电源,上面还带个可滑动的储物盒,放包纸巾刚好,同时扶手箱盖板上还留有线槽,我手机充电线都放这里的,非常实用

中控全景来一张,天窗没有单独拍,但是足够大,后排坐着不压抑

刹车和油门踏板均为悬挂式的,造型和样式都非常的家用,完全不运动。4s本来送了套脚垫,但味道太大给扔了。马云家买了个TPE的全季脚垫,看着比较显脏,但是清理方便也没有任何味道,反正我是受不了那种大包围满是菱形格子的脚垫

副驾驶一侧,话说副驾的座椅只有四向调节,不过一般都是LD坐,她说没有问题那就是没有问题了

原厂自带的迎宾饰条,车门不是全包结构,下车有可能会蹭脏裤腿

注意事项,烤漆还得注意别把电池烤爆了

车架信息,据说是19年1月4号出厂,到手也就1月十几号,冒着新鲜的热气。为啥外观颜色代码如此复杂,内饰颜色代码只有个D

副驾视角,木纹饰板也不算违和,整体居家

前排空调出风口细节

手套箱,空间不大,好在有阻尼有植绒有照明,细节还不错,比雅阁那个咣当一声的好一点

副驾驶视角,对了差点忘了这车还带氛围灯,不过效果就比较搞笑了

门把手后面那道黄色的缝隙就是...嗯 氛围灯

木纹饰板下的氛围灯,灯是能看见,但是氛围感受不到,不说还以为是条漏光的缝。有还不如没有,不如省下这个换点其他配置

自动防眩后视镜、天窗及幕帘控制、前排阅读灯以及眼镜盒。后视镜前面那块是HONDA SENSING的前置摄像头以及雨刮感应装置,本来要加装一个原厂的行车记录仪估计也在这一块,过年期间没人只有等过完年了

主副驾驶化妆镜都带补光

后座进入视角。后排腿部空间还不错的,我爹178的个子上车就葛优瘫着,虽然我问他和之前的车比有啥不同他说没区别

副驾驶的老板键,基本上也是用不上的配置

后排出风口特写,带两个USB接口,雅阁的这个位置还多一个AUX接口,话说回来INSPIRE好像不提供这个接口

后排三个头枕好评,中间座位的扶手需要拉一下那根编织带才能打开,土鳖的我掰了很久

扶手打开状态,扶手的长度够长,高度也很适中,枕着很舒服,爹妈给的好评

后排扶手应该是跟雅阁一模一样了,有杯架,能控制多媒体播放还有天窗幕帘

后排的座椅加热在车门上


最后各个角度再看下外观,溜背的设计确实好看也确实会压缩后排头部空间,但是家用还是很够用的,胜任一台奶爸车的定位还是没有问题的

驾驶感受

提车到现在快一个月了,跑了1000多公里,总体感觉就是好开,方向盘稍微有点重但单手操作无压力,在各种行车辅助的配合下不会觉得这车驾驶起来有任何困难,然你感觉不到这是一辆将近五米长的B级车,唯一不便的一点是转弯半径确实有点大,据说是混动系统占用了轮胎的转弯范围,反正之前逸动能一盘子转过去的地库INSPIRE必须倒一把。隔音没有很好但也不至于很差,发动机噪音抑制得很好,但是胎噪还分情况,平时高架上很安静,前排的夹层玻璃和主动降噪确实有用,雨天高架上的胎噪就有点恼人了,这个不知道通过换胎能缓解多少,总体噪音至少比逸动好不少,但同级也只能说一般不至于垫底(斜眼看看马子大)。动力方面起步轻快顺滑,感受不到任何顿挫,不愧是E-CVT,加速和刹车同样线性,偶尔碰上嘚瑟的韩系小车也能一脚油门灭之,毕竟电机起步和加速还是没那么好惹的,当然平时还是谨遵安全提示“道路千万条,安全第一条。行车不规范,亲人两行泪”开车很稳的,安安静静的当个奶爸车不会有错。

再放几张夕阳下的写真

  • 0人已赞

  • 0人已收藏

7条回复

  • neosfung

    现在看到雅阁都会多看两眼,混动是真的好,可惜没买!

  • tokin

    混凯车主路过支持一下,一直停喜欢上一代思铂睿和这一代inspire的,尤其是雅阁这一代的前脸实在审美不能

  • edwardaa

    东风本田终于有拿得出手的B级车了!之前路上看到新款雅阁,那个屁股丑哭了

  • mathgl

    顶配果真带劲,配置丰富宜人。同款脚垫,也是受不了菱形大包围

  • bukip

    好像inspire销量比雅阁低很多很多,不知道现在优惠大不大

  • fox0001

    照片拍得真好,好看又自然的感觉,个人觉得目前拍得最好的提车作业。

  • codingadog

    这车啥都挺好,就是接受不了按键换挡,哪怕是做一个小的电子档杆也可以啊。